東莞市自動(dòng)化設(shè)備有限公司從2010年開始，在德國和美國各有公司，所有的貨物均是從國外過來，公司具有良好的市場信譽(yù),專業(yè)的銷售和技術(shù)服務(wù)團(tuán)隊(duì),憑著多年經(jīng)營經(jīng)驗(yàn),熟悉并了解市場行情。
ATOS阿托斯油缸可分為活塞液壓油缸、柱塞液壓油缸、擺動(dòng)液壓油缸和伸縮套筒液壓油缸。按活塞桿的形式分，可分為單活塞桿液壓油缸和雙活塞桿液壓油缸。根據(jù)ATOS阿托斯油缸的特殊用途分，可分為串聯(lián)缸、增壓液壓油缸、增速液壓油缸、步進(jìn)液壓油缸等。此類液壓油缸都不是一個(gè)單純的缸筒，而是和其它缸筒和構(gòu)件組合而成，所以從結(jié)構(gòu)的觀點(diǎn)看，這類缸又叫組合缸。
ATOS阿托斯油缸作為一種通用型液壓元件，隨著使用時(shí)間的延長，自然也無法避免內(nèi)部零件出現(xiàn)故障，其中容易出故障的零件包括活塞、活塞桿、缸體、導(dǎo)向套、活塞和活塞桿密封等，當(dāng)這些零件出現(xiàn)故障了，我們就要想辦法進(jìn)行修復(fù)，掌握下面這些液壓油缸修復(fù)技巧，就能很好的解決問題，下面我司技術(shù)人員曾工為您介紹液壓油缸修復(fù)技巧：
ATOS阿托斯油缸故障形式包括活塞與活塞桿配合面的磨損拉傷、活塞桿和導(dǎo)向套配合面的磨損拉傷、活塞密封磨損以及其他密封磨損等，ATOS阿托斯油缸故障現(xiàn)象包括液壓缸無動(dòng)作、液壓缸運(yùn)動(dòng)速度達(dá)不到規(guī)定的調(diào)節(jié)值（欠速）、液壓缸中途變慢或停下、液壓缸行程兩端急速下降、液壓缸爬行、液壓缸自然行走和自由下落故障、液壓缸劇烈震動(dòng)引發(fā)噪聲、液壓缸緩沖失靈或缸端沖擊、液壓缸外泄露、液壓缸內(nèi)泄露以及液壓缸裝配階段密封唇部被切破等。
由于ATOS阿托斯油缸故障現(xiàn)象較為復(fù)雜，我們將以其中尤為常見的三種故障問題予以剖析和維修講解，其內(nèi)容如下：
（一）ATOS阿托斯油缸運(yùn)動(dòng)速度達(dá)不到規(guī)定調(diào)節(jié)值（欠速）
這種故障是指即使全開流量調(diào)節(jié)閥，液壓缸速度也始終無法提升，出現(xiàn)欠速問題。這類故障的原因和排除方法如下：
①檢查ATOS阿托斯液壓泵的供油量是否不足，壓力是否不夠。如因液壓泵內(nèi)部零件破損而導(dǎo)致泵的容積效率下降，從而使得泵輸送給液壓缸的流量減少出現(xiàn)欠速，具體解決方案將于今后的液壓泵維修中詳解；
②檢查ATOS阿托斯液壓系統(tǒng)是否存在大量漏油現(xiàn)象。漏油可分為內(nèi)漏和外漏兩種，外漏是指主要因管接頭松動(dòng)、管接頭密封磨損等問題引起，尤其是油箱內(nèi)無法看見部位的管路應(yīng)加大注意力度；內(nèi)漏是指液壓元件（包括泵、閥、缸）運(yùn)動(dòng)因磨損間隙過大以及系統(tǒng)內(nèi)部可能有部位被擊穿等，解決思路在于給液壓缸提供充足的流量以保證正常運(yùn)行；
③檢查是否ATOS阿托斯溢流閥存在故障：如果溢流閥閥芯卡死在打開位置，總是有大量油液從溢流閥溢流回油箱內(nèi)，這會使得進(jìn)入液壓缸的流量減少而出現(xiàn)欠速，由此可排除溢流閥故障；
④ATOS阿托斯液壓缸內(nèi)部兩側(cè)（工作腔與回油腔）是否串腔：產(chǎn)生液壓缸欠速故障的“串腔”相較于液壓缸無法動(dòng)作故障的“串腔”，其危害程度相對較弱，應(yīng)按串腔診斷技巧予以排除；
⑤液壓缸因別勁而出現(xiàn)欠速：這種故障多指液壓缸的速度隨著行程的不同位置速度而下降，但速度下降的程度會隨著行程的不同而變化。這類故障多出現(xiàn)于因裝配質(zhì)量不佳而造成，別勁會使得液壓缸負(fù)載增大，工作壓力提高，內(nèi)泄露也會隨之增大，換言之，泄露增加的多少將直接影響到速度降低的多少。想解決這一故障，可遵循液壓缸無動(dòng)作時(shí)的別勁處理技巧。
二）ATOS阿托斯液壓缸中途變慢或停下
對于一般的液壓缸而言，當(dāng)缸體壁孔在某段區(qū)域內(nèi)拉傷嚴(yán)重、出現(xiàn)脹大或磨損嚴(yán)重時(shí)，都會出現(xiàn)液壓缸在該段局部區(qū)域速度減緩下來（其余位置相對正常），想解決這一故障，可考慮修磨液壓缸內(nèi)孔并重配活塞，情節(jié)嚴(yán)重時(shí)可酌情更換其他相關(guān)配件。
（三）ATOS阿托斯液壓缸在行程兩端或一端缸速急劇下降
為吸收運(yùn)動(dòng)活塞的慣性力，這使得ATOS阿托斯液壓缸兩端進(jìn)行速度交換時(shí)，不致因過大的慣性力產(chǎn)生沖缸振動(dòng)，為此設(shè)計(jì)人員會常于液壓缸兩端設(shè)置緩沖機(jī)構(gòu)（加節(jié)流裝置以增大背壓）。一旦出現(xiàn)緩沖過度，這會使得液壓缸的緩沖行程內(nèi)速趨于緩慢，如果通過加大緩沖節(jié)流閥的開啟程度還無法使速度增快，則應(yīng)適當(dāng)加大節(jié)流孔直徑或加大緩沖襯套與緩沖柱塞之間的間隙，否則將進(jìn)一步導(dǎo)致液壓缸兩端均欠速。
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